北京市籌建“農產品統一配送聯盟”，北京市9成以上社區菜市場都是從新發地、水屯、八里橋等幾大農產品批發市場進貨。個體商戶每天分頭去批發市場進貨，彼此間沒有協調溝通，既浪費時間，增加運輸成本，還造成了交通擁堵。北京市商務委透露，正在整合供需信息和物流配送企業，籌備建立“農產品統一配送聯盟”，通過批發市場商戶直接對接餐飲企業、社區菜店等，減少二級批發環節。
四、當前農產品配送問題
(1)配送水平問題
1 缺乏規范化的農產品配送運輸、包裝行業標準，質量安全意識淡薄。
2 配送企業專業水平參差不齊，缺乏品牌化的農產品配送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或經紀人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。
(2)農產品采購問題
1 采購批量小導致的價格偏高。
2 采購環節，倒手次數過多導致價格偏高。
3 批發商貨物積壓導致的浪費。
(3)配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。
2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農，菜貴傷民。中間流通賺錢。
(4)農產品損耗嚴重
“我國農產品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展論壇暨第三屆中國現代農業產業投融資峰會”上，農業部農產品加工局局長張天佐透露的這些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的損耗。
